尼采曾用“駱駝、獅子和嬰兒”三種事物比喻人精神的三種境界?！榜橊劇北粍?dòng)地聽(tīng)命于別人或命運的安排，處在“你應該”的狀態(tài)；“獅子”一切由我主動(dòng)爭取，處在“我要”的狀態(tài)；“嬰兒”活在當下，處在“我是”的狀態(tài)。

而這也契合目前動(dòng)力電池企業(yè)的生存狀況。企業(yè)要像“駱駝”，即使是面對“沙漠”也能踏實(shí)地邁出自己的每一步，這種腳踏實(shí)地的精神是企業(yè)發(fā)展必不可少的；同樣企業(yè)也要像“獅子”，不能抑制自己內心冒險的沖動(dòng)，敢于提出“我要”如何，聽(tīng)命于人的企業(yè)又怎么會(huì )“精彩”呢？在做到這兩方面之后，企業(yè)也要活在當下，從自身出發(fā)，努力去改變現狀，實(shí)現超越和發(fā)展。轉變發(fā)展觀(guān)念對于企業(yè)至關(guān)重要，而企業(yè)轉變發(fā)展觀(guān)念時(shí)又需要注意些什么呢？

找準定位，一切從實(shí)際出發(fā)

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )上等顧問(wèn)、國家科技成果轉化基金新能源汽車(chē)創(chuàng )業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，目前的動(dòng)力電池企業(yè)可能來(lái)自四個(gè)領(lǐng)域，部分是傳統的做動(dòng)力電池的企業(yè)，比如像力神、國軒高科、寧德時(shí)代、比亞迪等；第二部分是從鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)向鋰電產(chǎn)業(yè)調整轉型的，比如超威、風(fēng)帆、雄韜、雙登、駱駝等；第三部分是產(chǎn)業(yè)升級，從消費類(lèi)電子進(jìn)入到動(dòng)力電池領(lǐng)域，如：鵬輝能源，億緯鋰能等；第四部分，是新加入者，并在近些年異軍突起，像孚能、桑頓新能源等。

鋰電企業(yè)的現狀千差萬(wàn)別，但在這場(chǎng)鋰電“拉鋸戰”中，每家企業(yè)都是“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，而想要笑到*后，企業(yè)首先要找準自己的定位。雄韜股份董事長(cháng)張華農對電池中國網(wǎng)表示，商業(yè)模式對于一個(gè)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，企業(yè)一定要從自身實(shí)際情況出發(fā)，揚長(cháng)避短、發(fā)揮特長(cháng)，才能在同質(zhì)化、白熱化的市場(chǎng)競爭中有所突破。

張華農表示，電池生產(chǎn)企業(yè)的狀況各不相同，因此不同企業(yè)對相同事物的觀(guān)點(diǎn)也是不一致的，企業(yè)從自身實(shí)際情況出發(fā)找準市場(chǎng)定位就顯得非常重要。雄韜股份是國內較早涉及鋰電池生產(chǎn)的鉛蓄電池企業(yè)之一，早在2003年雄韜股份就已經(jīng)進(jìn)入到鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，積累了較為豐富的鋰電生產(chǎn)經(jīng)驗。但由于種種原因，雄韜股份與鋰電業(yè)發(fā)展的*佳節點(diǎn)失之交臂，而這就是雄韜股份作為老牌鉛蓄電池企業(yè)在鋰電時(shí)代的現狀。

“失之東隅，收之桑榆”，雖然雄韜股份錯過(guò)了補貼導致的快速發(fā)展時(shí)期，但雄韜股份也有自己的發(fā)展優(yōu)勢。由于沒(méi)有經(jīng)歷補貼的時(shí)代，雄韜股份沒(méi)有大多數鋰電企業(yè)沉重的資金壓力，沒(méi)有鋰電生產(chǎn)結構調整的產(chǎn)能淘汰負擔，雄韜股份可以輕裝上路，利用自己的研發(fā)優(yōu)勢，在未來(lái)先下一城。張華農表示，雄韜股份非常注重研發(fā)，除了很早涉及鋰電池領(lǐng)域外，雄韜股份對于燃料電池的發(fā)展應用也非常關(guān)注。就目前國內燃料電池的發(fā)展來(lái)看，不久的將來(lái)一定會(huì )形成規模，成為后鋰電時(shí)代的理想動(dòng)力方案。

張華農給電池中國網(wǎng)算了一筆賬，2008年奧運會(huì )時(shí)，燃料電池大巴的成本是3千萬(wàn)元／輛；而到了2012年上海世博會(huì )，燃料電池大巴的成本是1千萬(wàn)元／輛；而現在他們做一輛燃料電池大巴的成本僅為178萬(wàn)元，燃料電池的成本是呈指數下降的。而當規?；a(chǎn)之后，成本會(huì )降得更低。如果生產(chǎn)10萬(wàn)輛燃料電池轎車(chē)后，那么單臺成本應該在20萬(wàn)元左右，燃料電池的市場(chǎng)規模會(huì )很快崛起。

而針對目前阻礙燃料電池汽車(chē)發(fā)展的加氫站問(wèn)題，張華農認為，國家對于加氫站的建設非常關(guān)注，企業(yè)對于加氫站的建設熱情也非常高，目前一些城市里的汽車(chē)加油站、加氣站也在積極同企業(yè)對接，尋找配套加氫設施的機遇。由此可見(jiàn)，加氫站問(wèn)題未來(lái)將不再會(huì )是卡住燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。很大程度上說(shuō)，未來(lái)決定企業(yè)市場(chǎng)高度的主要是商業(yè)模式。

張華農介紹說(shuō)，針對上述考慮，雄韜集團成立了新型電池領(lǐng)域研發(fā)團隊，在燃料電池的電堆、動(dòng)力系統等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節完成了戰略投資布局，并在籌劃成立氫能產(chǎn)業(yè)基金，正在加速新型電池的產(chǎn)業(yè)化，從以往以鉛酸電池為優(yōu)良銷(xiāo)售主軸的策略向“鉛酸＋鋰電＋燃電”并行的路線(xiàn)轉型，在燃料電池市場(chǎng)真正成熟之前，卡位，站穩，贏(yíng)得先機。

把握機遇，努力轉變發(fā)展角色

事實(shí)上，動(dòng)力電池企業(yè)正面臨一個(gè)巨大的發(fā)展機遇，那就是完成從新能源汽車(chē)電芯供應者到新能源汽車(chē)動(dòng)力系統提供商的轉變。新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢必然是化零為整的，作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，誰(shuí)能掌握電池系統技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)新能源汽車(chē)業(yè)發(fā)展中掌握主動(dòng)。

新能源汽車(chē)電池系統要比我們想象的復雜且重要得多。作為新能源汽車(chē)的核心零部件，電池系統對整車(chē)性能、整車(chē)輕量化和車(chē)輛設計等諸多方面都具有重要的影響。未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢極有可能由掌握核心技術(shù)的電池系統企業(yè)主導，這樣將完全顛覆目前電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)地位。

億緯鋰能是電池系統積極開(kāi)發(fā)人中的一員。為此公司特別成立了由車(chē)用動(dòng)力電池、儲能通訊、安全可靠性研究三個(gè)部門(mén)組成的電源系統技術(shù)部，主要承擔儲能通訊和車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)驗證。截至2016年5月，億緯鋰能的電源系統技術(shù)部磚利申請總量達51項，授權27項。除此以外，電源系統技術(shù)部還承擔了多項國家和廣東省重大科研攻關(guān)項目，其中包括純電動(dòng)物流車(chē)電源系統關(guān)鍵技術(shù)研究與產(chǎn)業(yè)化、增程式電動(dòng)客車(chē)雙能源動(dòng)力集成單元及其控制系統的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化等多項重大課題的研究工作。

通過(guò)努力，億緯鋰能目前已經(jīng)形成了“車(chē)廠(chǎng)定制”的供應模式。依據車(chē)廠(chǎng)下達的生產(chǎn)任務(wù)指標書(shū)，億緯鋰能可以通過(guò)整車(chē)仿真定義產(chǎn)品需求，然后依據產(chǎn)品需求定義系統規格，再針對系統需求與規格來(lái)設計系統架構及電池排布，并執行 CAE ＆ CFD分析，形成雛形品試做與開(kāi)發(fā)。在確認系統需求及系統架構后，億緯鋰能將實(shí)現電池系統設計驗證、電池系統開(kāi)發(fā)量產(chǎn)驗收，*終實(shí)現為車(chē)企提供成熟的電池動(dòng)力系統。目前億緯鋰能這種SO供應模式服務(wù)已經(jīng)得到了越來(lái)越多車(chē)企的認可，為企業(yè)的發(fā)展爭得了主動(dòng)權。