4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池。
圖：4680電池展示圖
對于電池來(lái)講，能量密度提升時(shí)，功率密度會(huì )下降，直徑46mm是圓柱電池兼顧高能量密度和高功率密度的最優(yōu)選擇。
圖：圓柱電池尺寸與性能變化
1.2. 核心創(chuàng )新
大電芯+全極耳+干電池技術(shù)
1.3. 性能突破
4680電池大幅提升了電池功率（6倍于2170電池），降低了電池成本（14%于2170電池），優(yōu)化了散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度，能量密度、循環(huán)性能有進(jìn)一步的提升空間。
2. 結構改變
2.1. 全極耳
4680電池通過(guò)極耳結構的改變，大幅提升了電池功率、優(yōu)化了散熱性能、生產(chǎn)效率、充電速度。
2.1.1. 全極耳結構
極耳：從電芯中將正負極引出來(lái)的金屬導電體，是電池充放電時(shí)的接觸點(diǎn)。在電池工作中，電子從正極極耳流向負極極耳，其流經(jīng)路徑與電池內阻成正比，流經(jīng)寬度與電池內阻成反比，而電池內部損耗功率與內阻的平方成正比，因此極耳接觸面積越大，極耳間距越短，電池輸出功率越高。
傳統電池只有兩個(gè)極耳，分別連接正極與負極，而4680電池實(shí)現了全極耳（直接從正極/負極上剪出極耳），從而大大增加了電流通路，并縮短了極耳間距，進(jìn)而大幅提升了電池功率。
2.1.2. 全極耳優(yōu)勢
1、提升了輸出功率：電池電流通路變寬，且內阻大幅減少，內部損耗隨之降低，進(jìn)而大幅提升了電池功率（6倍于2170電池）。
2、提升安全性：圓柱電池與片狀電池不同，其散熱為軸向居多，熱量從極耳出散出。傳統圓柱電池如2170只有兩個(gè)極耳，熱量傳輸通道窄，因此散熱效果不好。4680電池極耳面積大大增加，熱量傳輸通道寬闊，大大改善了散熱效果（只有傳統圓柱電池的20%），增強了電池的熱穩定性。
3、快充性能大幅提升：由于全極耳結構，電子更容易在電池內部移動(dòng)，電流倍率提高，因此充放電速度更快。
4、提高生產(chǎn)效率：消除生產(chǎn)線(xiàn)添加極耳的流程和時(shí)間，節省設備空間，減少出現制造缺陷的可能。
2.1.3. 全極耳工藝難點(diǎn)
1、全極耳制作中，極耳的收集問(wèn)題：通俗的理解就是把極耳折在一起的工藝，目前有揉壓極耳、切跌極耳、多極耳三種：
1）揉壓極耳的極耳形態(tài)不受控，容易發(fā)生短路，制造時(shí)兩段封閉，電解液滲入阻礙大；
2）切跌極耳（Tesla）斜切成片卷起，比無(wú)規則擠壓好一些，占空間較小，但表面起伏度較大，制造時(shí)兩段仍封閉，注液不能連續生產(chǎn)；
3）多極耳很難折疊整齊，極耳位置誤差在外圈易被放大。
2、全極耳與集流盤(pán)或殼體連接中，對激光焊接技術(shù)要求較高：從點(diǎn)焊（傳統兩個(gè)極耳）到面焊（4680電池全極耳），焊接工序和焊接量都變多，激光強度和焦距不容易控制，易焊穿燒到電芯內部或者沒(méi)有焊，目前電池良率較低（80%）。
2.1.4. 全極耳帶來(lái)的機遇
從以往2170電池的脈沖激光器點(diǎn)焊，到目前4680電池線(xiàn)或激光點(diǎn)陣，激光焊接工藝提升，可能會(huì )從原來(lái)的脈沖激光器變?yōu)檫B續激光器，整體造價(jià)增加。
2.2. 大電芯
2.2.1. 性能表現
4680電池較之前2170電池在直徑和高度上具有提升，直徑從27mm變?yōu)?6mm，高度從70mm變?yōu)?0mm，電芯厚度增加，曲率降低，空心部分更大。
2.2.2. 尺寸變大優(yōu)勢
1、降低電池成本：降低殼體在單位電池容量上的占比，結構件和焊接數量也顯著(zhù)減少（成本相比2170電池降低14%）。
2、提升能力密度：隨著(zhù)電池尺寸增大，電池組中電池數量減少，金屬外殼占比減少，正極、負極等材料占比增加，能量密度提高。
3、bms系統更加省心：電池組中電池數量減少，對于電池的監測和狀態(tài)分析更為簡(jiǎn)單。
4、結構強度增加，與CTC技術(shù)完美結合：4680尺寸更大結構強度更高，其作為結構電池成為車(chē)結構的一部分，既提供能源，也用作結構起支撐作用，節省了空間也減少了重量（10%），因此提升了續航里程（14%）。
2.2.3. 尺寸變大劣勢
增加發(fā)熱量：電池尺寸越大，發(fā)熱越多，散熱越難，因此熱量控制更困難，電池爆炸產(chǎn)生的威力越大，為之前電池廠(chǎng)商想增加電池尺寸的最大瓶頸，Tesla通過(guò)全極耳技術(shù)進(jìn)行了熱穩定性能的突破。
2.2.4. 實(shí)際性能表現
隨著(zhù)電池尺寸增大，電池組中電池數量減少，金屬外殼占比減少，正極、負極等材料占比增加，能量密度提高。與2170電池相比，4680電池能量方面提高了5倍，目前續航里程的提升（16%）主要來(lái)自CTC技術(shù)（14%），隨著(zhù)材料體系的不斷升級，電池能量密度有進(jìn)一步提升空間。
3. 干電池技術(shù)
干電極技術(shù)可同時(shí)用在正負極上。
3.1. 傳統濕法工藝
需要將材料放置溶液中，再進(jìn)行干燥和壓成膜：使用有粘合劑材料的溶劑，其中NMP（N-甲基吡咯烷酮）是其中一種常見(jiàn)溶劑，將具有粘合劑的溶劑與負極或正極粉末混合后，將漿料涂在電極集電體上并干燥，其中溶劑有毒需回收，進(jìn)行純化和再利用，中間需要巨大、昂貴且復雜的電極涂覆機器。
3.2. 干電池工藝
干電極工藝徹底跳過(guò)加入溶液步驟，可省略繁復的涂覆，烘干等工藝，大幅簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程：將活躍的正負極顆粒與聚四氟乙烯（PTFE）混合，使其纖維化，直接用粉末搟磨成薄膜壓到鋁箔或者銅箔上，制備出正負極片。
3.3. 干電池優(yōu)勢
1、工藝簡(jiǎn)單，節省成本：不采用溶劑，省去了昂貴的涂覆機。
2、提升生產(chǎn)效率：干電極技術(shù)使生產(chǎn)速度提升至以前的七倍。
3、增加電池能量密度：有溶劑的情況下，鋰與混有鋰金屬的碳不能很好的彼此融合，有第一次循環(huán)容量損失問(wèn)題，干電池技術(shù)會(huì )大大改善這種問(wèn)題，從而提升電池能量密度。同時(shí)增加正極材料厚度，從55μm提升至60μm 提升活躍電極材料比，使能量密度提升5%同時(shí)，保證功率密度。
3.4. 干電池工藝難點(diǎn)
目前工藝不成熟，電池要做厚，圓柱要卷起來(lái)，容易開(kāi)裂。
4. 硅負極
4.1. 優(yōu)勢
1、理論能量密度更高：石墨負極理論最大電池容量372Wh/kg，硅負極理論最大電池容量可達4200Wh/kg。
2、安全性更好：硅的電壓平臺比石墨高，現在負極石墨都會(huì )產(chǎn)生鋰枝晶，是因為它們的電壓平臺接近鋰的析出電位，支晶刺破隔膜，正負極將發(fā)生短路，嚴重威脅電池安全。
3、成本更低：硅材料來(lái)源廣，儲量豐富，制作成本較低，對環(huán)境友好 。采用硅負極材料的鋰離子電池的質(zhì)量能量密度可以提升8%以上，體積能量密度可以提升10%以上，同時(shí)每千瓦時(shí)電池的成本可以下降至少3%。
4.2. 劣勢
1、循環(huán)性能差：嵌鋰后體積膨脹，石墨在鋰離子嵌入后體積無(wú)明顯膨脹情況，但硅在鋰離子嵌入后體積膨脹四倍以上，來(lái)回幾次膨脹收縮后電池就報廢了。
2、導電性差：硅的低電導性限制其容量的充分利用和硅電極材料的倍率性能；體積變化使活性物質(zhì)與導電劑粘結劑接觸差，導電性下降；硅表面的SEI膜厚且不均勻，影響導電性與電池整體比能量。
4.3. 4680電池創(chuàng )新設計
Tesla對原材料重新設計，采取高彈性材料，并通過(guò)增加彈性的離子聚合物涂層，可以穩定硅表面結構，并使成本降低5%。
圖：Tesla硅負極工藝原理
4.4. 硅碳負極為硅負極的發(fā)展方向
電池企業(yè)積極應用硅碳負極：硅碳負極目前主要應用于圓柱電池，寧德時(shí)代、力神電池、國軒高科與普萊德等動(dòng)力電池廠(chǎng)商高比容量電池方案中，硅碳負極為明確發(fā)展方向。
硅碳負極研發(fā)生產(chǎn)提速：國外硅碳產(chǎn)業(yè)化較為領(lǐng)先，國內廠(chǎng)商正積極追趕，目前國內負極廠(chǎng)商已擴大硅碳負極投入，貝特瑞、杉杉、國軒高科、正拓能源可實(shí)現量產(chǎn)。其中貝特瑞硅碳負極供給松下動(dòng)力電池，進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。部分電池企業(yè)如CATL、比亞迪、國軒高科、比克和天津力神等企業(yè)均在硅碳積極布局。
硅碳電池是高能量密度發(fā)展的必然趨勢，隨技術(shù)瓶頸的克服與終端客戶(hù)接受度提升，硅碳將成本下降，實(shí)現大規模量產(chǎn)， CNCET預計23年我國硅碳負極材料產(chǎn)量及消費量將達到6萬(wàn)噸，未來(lái)硅碳負極市場(chǎng)前景巨大。
5. 正極
不同的電極用在不同的產(chǎn)品上，鐵鋰版的4680會(huì )用在低續航的車(chē)型和能源儲蓄電池，主打更多循環(huán)次數；鎳錳鋰4680電池用在中等續航的車(chē)型和家用電池上；高鎳4680電池用在cybertruck和Semi上。
Tesla正極材料主打高鎳無(wú)鈷化方向，但沒(méi)有提出與主流路線(xiàn)之外的創(chuàng )新：使用NCA單晶路線(xiàn)，通過(guò)提升電壓來(lái)提升能量密度，材料熱穩定性媲美磷酸鐵鋰。
5.1. NCA
三元正極材料路線(xiàn)一般分為兩條：
1）Tesla采取的NCA（鎳鈷鋁）；
2）NCM（鎳鈷錳），比如寧德時(shí)代使用的NCM523、NCM622、NCM811。
圖：NCM與NCA區別
正極材料中元素的作用為：
鎳：提升電池能量密度，降低電池成本。是電池提升續航的關(guān)鍵。
鈷：作為正極支架結構堅固，但價(jià)格昂貴，并對環(huán)境造成污染。
錳、鋁：提高材料的導熱性，是熱穩定性，更安全的關(guān)鍵。
鐵：鎳的替代材料，能量密度不高，但價(jià)格便宜，充放電次數更高。
相比與NCM，NCA的能量密度更大，工藝要求也更高，但安全性差些。Tesla提高鎳的含量，降低鈷的含量，從而提升能量密度，降低成本。
5.2. 單晶化
與提高鎳元素來(lái)提高能量密度不同，單晶化是通過(guò)提高正極材料的電壓來(lái)提升能量密度：?jiǎn)尉Р牧舷鄬τ趥鹘y的多晶材料更適合做高電壓，沒(méi)有晶界，可提升三元電池的熱穩定性和循環(huán)性能。
以5系為代表高電壓?jiǎn)尉Р牧湘?5電池，只采用了和NCM523相同的鎳含量，就可實(shí)現NCM811的能量密度，并且有更突出的材料方面的熱穩定性，成本比NCM811更低。
5.3. 4680電池正極趨勢
4680電池實(shí)際有三種不同的正極材料：鐵鋰、鎳錳鋁、高鎳。
5.3.1. 4680電池目前以高鎳方向為主
4680高鎳版為T(mén)esla目前主要方向，未來(lái)用在高續航的Cybertruck和Semi上，同時(shí)長(cháng)續航和高性能版本的Model3和ModelY也可使用。
5.3.2. 4680電池鎳錳版將緊跟高鎳版
在4680高鎳版技術(shù)成熟后，將研發(fā)4680鎳錳版，將應用在中等續航Model Y及家用電池等產(chǎn)品上。
5.3.3. 4680電池未來(lái)也有可能使用鐵鋰正極
4680電池也有可能使用鐵鋰正極：Tesla電池發(fā)布會(huì )中，并未提及其循環(huán)性能，因為硅基陽(yáng)極體積膨脹降低充放電次數，在鎳錳版4680電池技術(shù)成熟后，鐵鋰版的4680電池大概率也可推出，應用于低價(jià)車(chē)型、能源儲蓄電池中，主打高循環(huán)性能。
電池型號從高鎳版陸續到鎳錳版最后到鐵鋰版的4680電池逐漸發(fā)展，會(huì )拉動(dòng)相關(guān)材料的需求。
6. 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度
1、特斯拉在2020年率先發(fā)布，計劃在22年年底達100GWh的4680電池產(chǎn)能，2030年達3TWh。
2、億緯鋰能在大圓柱電池方面布局較為領(lǐng)先，2021年已生產(chǎn)出4680和4695成品，并獲得下游車(chē)企認可。此次規劃的20GWh乘用車(chē)用大圓柱電池產(chǎn)能預計在2023年開(kāi)始量產(chǎn)。
3、松下計劃2022年3月在日本開(kāi)始試生產(chǎn)4680電池，4680電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的技術(shù)目標已基本實(shí)現，但大規模量產(chǎn)仍存在技術(shù)門(mén)檻。
4、LG、三星、寧德、比克、蜂巢等電池企業(yè)也在研發(fā)中，大圓柱電池的應用會(huì )進(jìn)一步推動(dòng)高鎳材料的發(fā)展。
7. 結論
4680電池核心創(chuàng )新工藝為：大電芯+全極耳+干電池技術(shù)，增強了電池功率與安全性，提升了生產(chǎn)效率、快充性能，降低了電池成本，能量密度、循環(huán)性能有進(jìn)一步的提升空間。目前技術(shù)難點(diǎn)在于全極耳的制作和焊接、干電極工藝。4680電池率先應用于高鎳體系，預計22年上半年特斯拉及松下開(kāi)始量產(chǎn)，將帶動(dòng)高鎳正極+硅碳負極+碳納米管導電劑+大圓柱結構件+新型鋰鹽需求，對應龍頭將受益；國內大圓柱電池億緯布局領(lǐng)先，擬投20gwh產(chǎn)能，預計將于23年放量。
